Ah interessant, wäre cool wenn du dann mal von dem V1 berichten könntest, bin mit meinem ja ziemlich unzufrieden (federt vorne komplett durch bei Bremsen in Senken oder Bodenwellen). Dass Uniball bei ner Doppelquerlenkerachse nicht so nötig ist wie bei einem McPherson Federbein ist mir bewusst
geht nur darum dass die Aludomlager ja für die graden Rennsportfedern sind und man sich damit dann die Federrate aussuchen kann, weil da die Standardfedern reinpassen und man keine Formfedern braucht. Bin im Moment am überlegen wie ich mein Fahrwerk besser bekomme. Weiteres Problem was ich mit dem V1 hab ist, dass der Lastwechsel zu lange dauert. Wenn ich anbremse und einlenke, brauch ich ne gefühlte Sekunde bis der Gewichtstransfer von statten gegangen ist, und die Druckstufe weicher machen geht ja nicht
und würde auch keinen Sinn machen, wenn es eh schon durchschlägt. Also sind die weiteren Optionen entweder dickere Stabis, höhere Federraten (wofür man aber die Aludomteller braucht -> teuer) und/oder V3/Competition Dämpfer und hoffen dass es mit der Zugstufe irgendwie zu regeln ist.
Bin von daher echt gespannt auf eure Erfahrungen damit
Mal zur Info noch ein paar Federraten von den Japanern, die fahren aber soweit ich weiß in der Regel mit Serienstabis:
Mit den Federraten funktionieren die auch auf der Waldstrecke bei denen mit den krassen Bodenwellen, was mich ehrlich gesagt ein bisschen wundert.
Die Amis machen es von den Federraten anscheinend gerne andersrum, packen also die stärkeren Federn nach hinten, während die Japaner tendenziell eher hinten schmalere Reifen (Seriengröße) fahren als vorne.
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