Gegen die Verdünnung des sehr feinen Fadens über IPP's new toy - Lotus Exige hier die Fortführung dort nicht relevanter aber vielleicht doch interessanter Themen.

Aus Post #198

Zitat Zitat von vpower Beitrag anzeigen
Ich stecke in der Materie des kpro nicht wirklich drin. Demnach würde mich schon interessieren wie genau ein 'zu heißer motorraum' registriert wird und welche Faktoren da mit bei Spielen.
Ganz einfach:

Das Hondata KPro greift auf die Honda-Anti-Klopfregelung zu, die stellt kein echtes Anti-Klopf-Regelkonzept dar, sondern eine Kraftstoffqualitätmesssystem. Ein echter Anti-Klopf-Regler (AKR) nimmt das Klopfsensorsignal, filtert es bestimmten Kriterien, und nimmt den Zündzeitpunkt entsprechend des Filterergebnisses im nächsten Arbeitszyklus zurück. Sobald keine klopfende Ereignisse mehr registriert werden fährt der Regler den Zündzeitpunkt wieder ans Soll...meist in kleineren Schritten und mit signifikanter Verzögerung, z.B. 0,2 °KW/s. D.h. bei einer Verstellung um 5 °KW würde der Rückstellungsprozess 25 s dauern.

Bei der Honda AKR bis '05 ist das anders. In Abhängigkeit von einigen Parametern wie z.B. der Klopfsensorsignalintensität wird der Zündzeitpunkt gesteuert, dazu bedarf es keines Klopfereignisses! Einzig eine bestimmte Schwellwertüberschreitung der Klopfsensorsignalhöhe. Diese entsteht je nach z.B. wenn die Ansaugbrücke durch geringe Last und Drehzahl sowie einer hoher Motorraumtemperatur wärmer wird. Die Ansaugbrücke wird dadurch zum Ansaugluft- und Kraftstoffbeheizer, was die AKR über die Klopfsensorsignalhöhe mitbekommt. Je nach Schärfe im Zündzeitpunkt-Kennfeld wird die AKR schneller nervös und geht früher von schlechtem Kraftstoff aus.

Das bedeutet beginnt die Verbrennung lauter (nicht klopfend, nur das Klopfsensorsignal wird in seiner Amplitude größer) zu werden, geht die AKR davon aus das der Kraftstoff von geringer Klopffestigkeit ist. Da sich die Kraftstoffqualität im Fahrzeug nicht im Sekundentakt ändert, gibt es keine Notwendigkeit das mit hoher Auflösung zu prüfen und den Zündzeitpunkt wieder schnell ans Soll heranzuführen.

Eigene Messungen zeigten nach einer Stausituation eine 16 minütige Verzögerung der Zündzeitpunktheranführung. Das heißt die Maschine lief, obwohl keine Klopfgefahr im Stau sowie nach Stauende bestand, mit einer Zündzeitpunktzurücknahme von 5 °KW über 16 Minuten. Eine echte AKR würde nach wenigen Sekunden den Sollzustand wieder hergestellt haben.

Zitat Zitat von vpower Beitrag anzeigen
Wenn ich bei 45Grad auf der Autobahn im Stau, zwei identische Autos aus dem Stand beschleunige, ist das schwarze dann langsamer als das weiße?
...bei angenommenen 0,7 bar pme im Leerlaufzustand, das sind Rund 12 Nm Reibmoment oder Rund 1 kW (bei 800/min), wovon ca. 30 % über Abgas, der Rest in Öl, Wasser und Motorraum gehen. Lassen wir es mal bei 0,5 kW für die Motorraumbeheizung, dazu im Vergleich die Sonneneinstrahlung bei strahlend blauem Himmel mit ca. 1000 W/m², grauer Körper, Absorptionskoeffizient soll mal 0,7 sein und die Absorptionsfläche ca. 1 m² bei einem Sichtfaktor von 0,8...landen wir ebenfalls grob bei 0,5 kW, in weiß nehmen wir mal 25 % davon an...davon werden in den Motorraum keine 100 % eingestrahlt und absorbiert, da liegen wir aufgrund der Temperaturverhältnisse der Oberflächen innen zu außen in der Wärmebilanz eindeutig bei Netto von innen nach außen gerichtet...ääähhh, nein, er ist nicht langsamer