RBC Ansaugbrücke HaterPowerTalk

[LotusElise]

Das Teil ist sicher nicht fürn pups k20a2 sondern eher für ein k27 gedacht...

Die Hoffnung stirbt zuletzt:

...Applications: K20 and K24 engines in EG, DC2, EK (w/ EG subframe only) plus other K-Series Chassis (may require modification to fit)
Throttle body Fitment: K-Tuned 80mm and 90mm TB or any TB with a 86-93 Ford 5.0L Mustang flange.

NOTE: The stock water pump needs to be modified and a K-Tuned AC/PS Eliminator Pulley Kit must be used.

Ich würde das Kleinzeug mit Plenum nicht an einen K27 setzen, der zieht das Dingens noch in den Brennraum . Spaß beiseite, knapp 650 ccm³ je Zylinder wollen einen entsprechenden Luftpfad sehen um Liefergrade oberhalb von 1,0 (was mit dem mit Leichtigkeit zu schaffen ist) zu erreichen. Dazu ist das Plenumvolumen der KTuned ASB wie auch der Trichter zu klein geraten um das zu fördern. Wer also auch mit der Hochdrehzahlnocke dieses 90x106 mm Motors entsprechend Liefergrad aufbauen will muss in die Gegend von > 54 mm mittlerer Querschnittsdurchmesser im Ansaugrohr und sollte den effektiven Querschnitt am Zylinderkopf nicht durch einen Knick im Luftpfad von etwa 40° haben...die Brücke ist eine komplette Fehlkonstruktion, die nur Show and Shine und den Bauraum bei möglichst keinem Aufwand (Gewinnmarge) im Sinn hatte. Wie ich gerade gesehen habe verlangt KTuned sogar $1279 (DK seitlich) und $1379 (DK zentral) ASB.

Honda hatte bei den ASB und deren Entwicklung vorallem den Teillastbetrieb, Bauraum, Ansprechverhalten und erst am Schluss den Liefergrad über Drehzahl im Sinn. Deshalb wurde das Plenumvolumen deutlich kleiner als bei den ganzen Brücken vom Nachmarkt. Ktuned geht davon aus das der Kunde das Folgegeschäft mit Verlegekit's eingeht, was weitere 100'te von $ bringt. Das Plenumvolumen wurde deutlich größer gewählt, mit den vergrößerten Rohrquerschnitten hilft das im oberen Leistungsbereich, wo die OEM-Brücken, die nach 6-7 krpm je nach Nockenwellen, deutlich im Liefergrad abbauen. Die KTuned-Brücke hat aber nicht das Vermögen im mittleren Bereich auch nur annähernd einer OEM-Brücke das Wasser zu reichen, das ergibt sich allein aus der Tatsache das der Einlauf nach DK blockartig wie scharfkantig und die Stellung der Ansaugrohre zu den Einlasskanälen im Zylinderkopf (ca. 40° Differenzwinkel).



Ein nettes Werbevideo von ChildStar mit einigem an Geblende (Korrekturfaktor der Leistungsmessung 1 nicht sichtbar, sidefeed K-Tuned vs. sidefeed S2, aber welche der 3 Typen die S2 hat? Welche Übersetzung wurde gefahren wegen der mph-X-Achse?). Gegenüber der RBC-Brücke brachte obige K-Tuned sage und schreibe 3 whp, wie er in anderen Videos zeigte (nur keine Diagramme), da lohnt sich doch der Umstieg! Ich mag ihn, er macht sehr gute Bilder und ordentliche Filme (s. IG, K20a.org, youtube). Seit geraumer Zeit - etwa 3 Jahren - hat auffällig viele K-Tuned Teile im Motor und ist mit seiner Popularität der größte Werbeträger für K-Tuned bei K20a.org. Er ist seit Ende '16 leider arbeitslos und hat brauchte sicherlich jeden Penny um seine Familie zu ernähren und den Turbo-Umbau zu finanzieren. Aber warum er wohl mitte '17 ein solches Video ins Netz stellt? Böses denkt wer hier 1 und 1 zu 2 zusammen zählt.

...mittlerweile bringen die Amis 500ps aus einem Sauger raus mit 16:1 Verdichtung.

Ich kenn die Maschine von Luke (4Piston) ein wenig, das ist bei dieser Maschine definitiv keine Ansaugbrücke, sondern eine Einzeldrosselanlage (71 mm ID je Ansaugrohr in Höhe DK). 4Piston arbeitet schon seit Jahren mit Kinsler, Webcamshaft, usw. zusammen. Es sollte vielleicht noch erwähnt werden dass die 518 hp (1,34 hp/kW nicht wie in Europa 1,36 PS/kW) nicht mit einem simplen 100 Oktan-Kraftstoff erreicht werden. Die schaffen das mit der hohen geometrischen Verdichtung auch nur mit alkohollasitigem Rennsprit, der hochgradig sauerstoffhaltig wie extrem klopffest ist sowie einer Nockenwelle die von gut und böse an Überschneidungszeiten hat. Näheres hierzu: http://www.superstreetonline.com/how...drag-spec-k24/