Probleme mit Standgas beim ec8 (tip)

[Flaufi]

Servus.

Man liesst ja öfters mal von EC's die mim Standgas Probleme haben.So wie ich das auch schon immer hatte.Ich hatte diesen Fehler nie richtig weg bekommen.Habe auch alles mögliche gewechselt.Mein Fehler trat auch immer nur sporadisch auf.Vorwiegend ab 3000 Umdrehungen.Zum Schluss aber auch schon im fast Standgas.Im warmen Zustand war dann entweder nur Vollgasfahrten drinne oder stehen lassen bis er kalt wurde.Meistens wurde ich zum Schluss abgeschleppt.Heute gabs dann einen ersten Erfolg.Auto lief ganz normal im Drehzahlbereich bis 3000.Kein ruckeln,Standgas war auch ok.Dann mal etws über 4000 kurz gedreht und die Spiele begannen.Kein Zug(Klang wie verstopft)Standgas weg,Sprang schlecht wieder an.Ne viertel Stunde gewartet,und alles wieder normal.Ich hatte dann den Luftfilterkasten abgebaut und alle Unterdruckleitungen überprüft.dort war alles ok.Dann Kurbelgehäuseentlüftung nachgeschaut.Die Leitung war zu.Anschliessend Auto wieder gestartet.lief normal.Hab mir den Bremsenreiniger gekrallt und dann erstmal wieder Gas gegeben.Wie gehabt,ab 3000 das ganze Mallör.Als er gerade wieder absterben wollte,hatte ich durch Zufall die Unterdruckdosen getroffen.Und siehe da,da lag mein abundzu Falschluftproblem.Die Unterduckdose für die Drosselklappensteuerung hatte einen weg.Da ich nun keine Lust habe den ganzen Vergaser zu tauschen,habe ich erstmal von nem Reservevergaser die Leiste mit den Unterdruckdosen (eine davon ist die DK Steuerungsdose)abgebaut.morgen baue ich sie bei mir ein.Ich denke mal damit ist mein Problem behoben.Vorsichtshalber tausche ich noch später das EACV.Den Zündverteiler werde ich mir auch nochmal vornehmen.Also falls ihr auch und oder immernoch Probleme mit den Standgas habt,das Überprüfen geht fix und ist Euch vielleicht ne Hilfe.Zumal es wirklich bei mir sporadisch war,und ich schon seit echt Ewigkeiten danach Suche.Die besagte Dose sitzt hinter dem Kopf vorm Vergaser links.Wenn mann vorm Motor steht.

[Flaufi]

Gestern habe ich die neuen Dosen eingebaut.



Hab sie auf den oberen Bild markiert.Um die Halterung mit den Unterdruckdosen jedoch wechseln zu können,müsst ihr den Anschluss der Kurbelgehäuseenlüftung abbauen.Das ist anscheinend ein Ventil.Habs dann erstmal richtig sauber gemacht,weils ganz schön versifft war.



Auf dem Bild ist es aber schon demontiert.Danach könnt ihr die Kreuzschrauben der Halterung lösen.Anschliessend würde ich erstmal die Gestänge der Unterdruckdosen aushängen.Diese sind jeweils mit Splinten gesichert.Ist zwar etwas fummelig,aber mit ner Spitzzange geht das schon.




Anbei würde ich auch gleich den Gasbowdenzug überprüfen.Meiner war etwas zu stramm.somit hatte ich ein standgas jenseits der 2000 beim Probelauf.

Beim Einbau würde ich erst die Dosen mit der Halterung einschrauben,und danach dann das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung.Dann werden die Gestänge der Unterdruckdosen wieder ordentlich befestigt und danach dann die Unerdruckschläuche wieder anschliessen.Wenn ihr jetzt einen Probelauf macht,müsste eigentlich alles wieder in Ordnung sein.Sollte das Standgas zu hoch sein,Müsst ihr dieses an der Vergaserrückseite nachstellen.

Und ist euch jetzt nochwas aufgefallen?
Wenn nicht,dann müsst ihr jetzt mal auf euer Steuergerät guggen.Ihr müstet dort nun einen Fehlercode haben.Wenn ich das noch richtig im Kopf habe,war es Fehler 10.

Der Luftmassenmesser.Wenn der dann auch wieder angeschlossen ist (Sitzt im Luftfiltergehäuse hinten) ist der Fehler weg.

Soweit ist jetzt endlich wieder alles in Ordnung.Keine Fehlercodes und ein angenehmer Lauf im Stand.Und das schönste,er verreckt nicht mehr.Den ersten Ausflug hoffentlich ohne Panne gibts dann morgen zur Zulassungsstelle.Da muss ich eh ein Stück Autobahn.

[Flaufi]

Wieder auf der Strasse und läuft wie ne eins

[Flaufi]

Falls ihr die Unterdruckschläuche wechseln solltet,achtet auf eine genaue Beschriftung bei den Neuen.Auch solltet ihr erstmal einen ganz bestimmten ins Auge nehmen.Auf der Beifahrerseite an der starren Metallleitung geht ein kurzer Schlauch im 90 Grad Winkel an die Ansaugbrücke.Dieser war bei mir seitens der Ansaugbrücke rissig und hatte daher nichtmehr dicht gehalten.Diesen kleinen Schlauch habe ich mit zwei Schellen festgezogen.Mir ist aufgefallen,das sich immer wieder der Feher 10 im Steuergerät festgesetzt hat,sobald was mit dem Unterdruck war.Dieser Fehler steht für den Luftmassenmesser im Luftfiltergehäuse.Auch ist darauf zu achten,das der Schlauch am EACV wieder ordentlich befestigt wird.Hier habe ich ebenfalls ne Schlauchschelle genommen.

[mcflurry]

Schön beschrieben. Naja der elektronische Vergaser ist leider viel komplizierter als eine einfache einspritzanlage, wenn ich mal wieder probleme hab schau ich nochmal rein.

[Flaufi]

Moin Moin.Also da es nochmal Probleme mit den neuen Schläuchen gab,habe ich wieder die originalen aus meinen Civic verbaut.Hierbei habe ich jedoch immer ein paar cm von den Schläuchen an den Enden abgeschnitten.Anschliessend habe ich auch nochmal den Spritfilter gewechselt.Wahrscheinlich wird er dann noch ein bissel rummuckern,nachdem ihr eine längere Fahrt gemacht habt.So ging es mir zumindest.Auf der AB hat er im Stau im Stand so um die 200 u-min gehabt.Als es dann wieder freier wurde,hiess es auch für mich:Freie Fahrt für freie Bürger.Am Ziel hatte er sich gefangen und seit dem läuft er super.Die Schlauchempfehlung vom ATU war voll fürn Eimer.Alle gewechselten Schläuche waren an den Enden Richtung Motor aufgerissen.Beim kürzen der Originalen solltet ihr darauf achten,das ihr nicht zuviel wegnehmt,sonst sitzen sie zu stramm.Manchmal sind die Enden aufgrund der Alterung einfach zu spröde und lockern sich andauernd.Hier ist dann wieder das besagte Falschluftproblem.
Zusammenfassend kann man sagen:
-Spritfilter erneuern
-Verteilerkappe und Finger prüfen und gegenebenfalls erneuern
-Unterdruckschläuche prüfen und bei lockerem sitz erstmal die Enden etwas kürzen,erst wenn das nix bringt erneuern
-Schläuche an der Ansaugbrücke prüfen und ersetzen/mit Schlauchschellen sichern
-EACV und Schlauch Prüfen und gegen abrutschen sichern
-Unterdruckdosen überprüfen (geht super mit Bremsenreiniger)

Alles in Allem kommen in schlimmsten Fall Materialkosten von knapp 70 euro auf euch zu.
10 euro der Filter
ca10 euro die Schellen
ca20 euro für neue Schläuche
ca 30 für ne neue Kappe mit Läufer